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秒速飞艇长龙FMC发布中文品牌名“拜腾”量产车
添加时间:2018-06-30

  北京时间9月7日下午,新兴造车公司Future Mobility Corporation Ltd.(以下简称FMC)在上海举行发布会,首次正式公布品牌英文名 BYTON 和中文名拜腾。

  此外,FMC还首次对外发布了首款量产车内饰图片及用户界面设计,包括共享体验屏(Shared Experience Display)、触摸式方向盘(Touch Wheel)以及手势识别、生物识别等功能。

  发布会期间,FMC 首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)、总裁兼联合创始人 戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert) 及负责设计、用户界面、动力系统、供应链、生产制造、市 场营销、对外事务、企业战略、投资者关系等领域的核心管理团队也首次集体亮相。

  FMC 首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)(左)、总裁兼联合创始人 戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert) (右)

  戴雷称,BYTON 是 Bytes on Wheels 的缩写,byte(字节)代表互联网和数字技术,wheel(车轮)代表传统汽车, BYTON 意味着这两个世界的融合,体现出 FMC 链接汽车工业与数字科技的理念与决心。

  此外,品牌 LOGO 取自 BYTON 的首字母 “B”,由两个大小相同的环形线条构成,分别象征 着汽车技术和数字科技,这样的设计意味着汽车技术和数字科技对于 BYTON 同等重要。

  戴雷表示,BYTON的愿景是希望人们的出行时光更加愉悦,用互联取代性能,用生活取代驾驶。

  自成立以来,FMC一直没有中英文品牌名,只是在今年年初确认了“知行”这一公司名,取义中国古语“知行合一”。在车云看来,此次中英文品牌名的确认,无疑会对后续FMC在中国的品牌推广及用户认知起到很大的作用,尤其是产品即将推出,传播方向由B端向C端过渡的过程中。

  毕福康告诉车云,BYTON 品牌的产品定位是“下一代智能终端”, 核心亮点之一是全新的用户界面。在发布会期间,BYTON 的用户界面也首次对外发布。主要包括几个核心要素:

  第二、触摸式方向盘(Touch Wheel),可以让驾驶员实时操控 SED,同时保证安全性。这一设计在此前的量产车和概念车上并未出现过。

  此外,BYTON 还将搭载全新数字生态系统 BYTON Life。戴雷称,作为开放平台,BYTON Life除了拥有导航、音乐、电话、泊车等基础功能外,还可实现手机与汽车的实时同步,并且可以为驾驶者和乘客量身定制个性化的应用程序。此外,BYTON Life 还将搭载机器学习能力,能够对客户的日历、 位置、喜好和应用程序的数据进行分析,从而对客户下一步的行动提供定制化建议。

  车云获悉,BYTON目前已经规划了三款产品,第一款是中型SUV,对标奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC这个细分市场;第二款是轿车,车身长度会介于两个级别中间,比宝马3系长一点,比5系短一点;第三款产品则是七座MPV,这是为了适应中国消费者需求变化打造的产品。据悉,这三款产品通过平台化战略,共用配件率可以超过60%。

  毕福康称,目前公司的德国研发团队已经完成了产品平台的开发工作,第一款产品的设计也已经冻结,接下来的主要工作会聚焦在产品制造落地和工业化方面,包括样车生产和测试认证等工作。

  根据计划,BYTON首款量产车将于2019年四季度上市。在量产车正式推出前,FMC会在明年的CES期间,推出首款概念车型。戴雷称,该概念车并不是纯粹为概念而生的,而是非常接近于FMC第一款量产车。

  除了产品之外,FMC还在此次发布会中透露了公司布局的最新情况。根据戴雷的介绍,FMC近期对全球布局进行了优化调整,未来的资源会更集中在中国和美国。其中,中国南京为公司总部、生产基地、车辆研发中心,美国硅谷为创新研发中心,其他办公地点包括德国慕尼黑的产品概念及设计中心、中国北京的政府关系及对外事务办公室、中国上海的全球销售及市场办公室、中国香港的全球资本市场办公室。

  值得注意的是,将公司总部由深圳迁至南京体现了FMC与南京政府密切的合作关系。今年1月19,FMC确认高端智能电动汽车制造基地选址在南京经济技术开发区,该制造基地总投资额110.7亿元,规划年产能10万台,规划总年产能30万台。今年8月,FMC完成2亿美元A轮融资,其中南京经济技术开发区起到了至关重要的作用。目前,FMC制造基地项目已被列为江苏省重大项目,该制造基地将在今年9月正式动工。

  车云获悉,未来BYTON计划采用组合式的销售网络,一方面利用AR、VR和AI等最新的技术,建立在线直销渠道;另一方面,与当地优秀的零售商合作,进行线下布局,从而充分的将两种优势结合起来,满足不同类型的客户需求。

  如果用两个短语来概括BYTON目前的处境,那么“机会很多、竞争很大”再合适不过。一方面,中国乘用车市场的规模仍在不断扩大之中,汽车产品本身智能化、电动化、自动化趋势明显,而市场依然缺少真正令用户心动的智能电动车型,这是FMC的机会;另一方面,除了传统车企以外,各家新兴造车公司均已开始发力,作为后来者,BYTON目前的产品落地进度及工厂建设进度均不在其他新兴造车公司之前,挑战摆在眼前。用毕福康的线%的新造车力量,都会在未来2-3年中被淘汰,而BYTON的第一个小目标,是成为“活下来”的10%。


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